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徐剑认为，这种第三方平台的抢票行为，游离于合规与违规之间的灰色地带。对旅客来说，也存在一定的风险。比如，根据12306网站的退票规则，退票的钱款原路返回原先的支付账户，这就有可能导致第三方平台收到铁路部门的退票款之后，延期返还甚至不返还订票人，另外，把12306等注册的账号信息，包括一些支付信息交给第三方平台也是存在潜在安全风险。徐剑建议，在技术上铁路相关部门，可以禁止利用技术手段禁止恶意刷票。

二是在提高“智造”水平上下更大功夫。推动供给侧与需求侧转换契合，加快从产品供给为主向用户需求为中心转变，最大程度减少低效供给、降低资源损耗，为制造“提效”；推动工业化与信息化深度融合，研究制定物联网、智能制造等新三年行动计划，积极探索智能制造产业联盟建设，加快新一代信息技术的广泛应用，为制造“赋能”；推动制造业与服务业有机结合，促进制造服务化、服务制造化，大力培育智能制造整体解决方案服务商，为制造“增值”。

这位客服人员还说，铁路部门更不会授权任何第三方平台开发这种抢票功能：东北大学软件学院信息安全系副主任徐剑认为，这些抢票软件只是利用机器不断刷新的方式，以最快的速度抢到其他旅客的退票而已。徐剑说：“抢票的过程就是类似于不停地刷新这个页面，它是机器刷新，然后去跟踪那些余票的信息，利用了一些自动化检测这样的技术，比如说有人退票，它马上就可以去自动地去填写订单，而你是人去刷，很显然你人要手工填写这些相关的信息，那必然没有机器快。从理论上来讲，它抢到的肯定就是火车这个售票系统当中的退票。”

具体来看，根据《相互保险组织监管试行办法》，相互保险的投保人应该是同质风险人群，且保险人、被保险人和公司所有者应该是同一群人，显然，“相互保”并不完全满足这些特征。同时，团体保险是指以一张保险单为众多被保险人提供保障的保险。在实践中，各国往往通过立法限定其范围以及投保团体保险的团体应具备的条件，将具备条件的团体称为适格团体。对团体组成的规定通常是“不能是为投保团体保险而组成的团体，而必须是已经存在的、有特定业务活动、实行独立核算的正式法人团体。”对比来看，若将“相互保”定位为团体保险也不完全契合要求。

在资本市场方面，从全球来看，目前95%以上的区块链融资事件处于种子轮、天使轮及A轮阶段，B轮及以后只占3%，这说明产业依旧处于早期阶段。在我国，截至今年上半年，区块链初创期项目融资轮次占比仍高达88.06%。与此同时，国内资本市场正在显现出理性。从2015年开始，中国区块链领域的战略投资的占比逐渐增加，从低于10%增长到2018年的24.38%。

李小敏说，无锡具有独特优势和先发优势。据其介绍，无锡制造业增加值占GDP比重超过四成，制造业税收占税收总量比重超过了五成。同时，无锡已经成功举办三届世界物联网博览会，已经聚集物联网相关企业2000亿多家，2018年物联网产业营收超2600亿元。